En Catalana de Perforacions hemos finalizado la ejecución del cruce del nuevo oleoducto bajo las pistas del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, una de las actuaciones técnicamente más exigentes de esta infraestructura estratégica para el suministro de combustible del principal aeropuerto de España.

Nuestra participación en el proyecto ha consistido en la ejecución de tres perforaciones horizontales dirigidas de aproximadamente 650 metros de longitud para instalar dos tuberías de acero de 24 pulgadas y una conducción auxiliar de 5 pulgadas. Un trabajo que ha requerido combinar planificación, precisión y capacidad de adaptación para responder a las condiciones reales encontradas durante la obra.

Cada proyecto de Perforación Horizontal Dirigida comienza mucho antes del emplazamiento de la máquina en obra.

En este caso, el trabajo previo ha sido fundamental para definir el trazado de las perforaciones, estudiar las condiciones geológicas del terreno y establecer la estrategia de ejecución más adecuada para una actuación de gran longitud y elevada complejidad técnica.

El estudio del terreno y el diseño de la trayectoria han permitido planificar cada una de las fases de la perforación, desde la perforación piloto hasta la fase de ensanchamiento y la instalación de definitiva de las conducciones.

Esta planificación inicial ha servido como base para afrontar la obra, aunque la experiencia demuestra que cada perforación evoluciona de forma diferente una vez comienzan los trabajos.

Uno de los aspectos que ha marcado el desarrollo del proyecto ha sido el comportamiento del terreno durante la ejecución. A medida que avanzaban las perforaciones han aparecido niveles de gravas muy compactas y bolos de gran tamaño que han dificultado determinadas fases de la obra, especialmente la instalación de las camisas metálicas y el avance de algunos tramos.

Estas condiciones nos han obligado a adaptar la metodología de trabajo en diferentes momentos del proyecto. La modificación de herramientas de perforación, el ajuste de los procesos de limpieza y la revisión de distintos procedimientos de trabajo han permitido mantener el control de la perforación y continuar avanzando en las mejores condiciones posibles.

La capacidad para analizar el comportamiento del terreno y tomar decisiones técnicas durante la ejecución ha sido uno de los factores que ha contribuido al buen desarrollo de la obra.

En proyectos de esta envergadura, mantener la trayectoria prevista resulta tan importante como el propio avance de la perforación.

Durante toda la ejecución se ha realizado un seguimiento continuo del recorrido mediante sistemas de guiado y navegación, verificando la posición del cabezal de perforación y realizando los ajustes necesarios para cumplir con el diseño establecido.

Otro aspecto relevante ha sido la gestión de los fluidos de perforación. La preparación de los lodos, su reciclado y el tratamiento mediante centrifugado han permitido mantener la estabilidad del sondeo y optimizar el rendimiento de los equipos durante las diferentes fases del proyecto.

Con la finalización de esta obra, incorporamos un nuevo proyecto a nuestra experiencia en Perforación Horizontal Dirigida aplicada a infraestructuras estratégicas.

La ejecución de este cruce pone de manifiesto la importancia de combinar una planificación rigurosa con la capacidad de adaptación que requieren las condiciones reales de obra. Cada proyecto presenta nuevos desafíos geológicos y constructivos, y responder a ellos con soluciones técnicas adecuadas forma parte de nuestra metodología de trabajo.

El nuevo oleoducto del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas representa un ejemplo de cómo la tecnología HDD permite ejecutar cruces de gran longitud con precisión y fiabilidad, incluso en entornos donde la ingeniería, la planificación y el control de la ejecución resultan determinantes para el éxito del proyecto.